Если вы ознакомились с программами партий и мнением экспертов о них, тогда выбрать вам должно быть легче. Чтобы упростить выбор еще больше, мы задали всем партиям, претендующим на пост мэра, три горячих вопроса в сфере городской среды: трамвайная линия в Скансте, проект сужения тротуаров на улице Александра Чака и вопрос про велоинфраструктуру.
Первыми опубликовали ответы кандидатов на вопрос о трамвае в Скансте. Тогда мы выяснили, что абсолютное большинство кандидатов на пост мэра выступают против строительства линии.
Следующим будет вопрос кандидатам по поводу судьбы улиц Марияс/А. Чака. Департамент сообщения Рижской думы запланировал проект, согласно которому будут сужены тротуары улицы и расширена проезжая часть. Таким образом, улица станет еще более неприятной и опасной для пешеходов, велосипедистов и жителей улицы. Об этих планах подробнее мы скоро расскажем, а пока для понимания приводим фотографию, где красной полосой показано, насколько будет сужен тротуар на участке около улицы Элизабетес:
Мы попросили партии предоставить ответ кандидата на пост мэра на вопрос:
Каково Ваше мнение о запланированном сужении тротуаров на улице А. Чака, чтобы расширить проезжую часть?
Мы считаем недопустимым сужение пешеходной части дороги на одной из самых востребованных улиц Риги, чтобы за их счет увеличить количество полос для автомобилистов. Вместо того, чтобы бороться с проблемами сообщения за счет пешеходов, нужен другой подход. Необходимо вводить современную систему мониторинга, которая анализировала бы транспортный поток в центре, на мостах и на значимых подъездных дорогах. Руководствуясь этими данными, надо принимать решение по изменению организации движения (например, «умные» светофоры, дорожные знаки и другие решения), что улучшит движение в Риге. Таким образом возможно уменьшить загрязнение воздуха, заторы, ускорить движение автомобилей и уменьшить транспортную нагрузку в центре Риги и вокруг него.
Надо отметить, что на улице Александра Чака вследствие реализуемой сейчас политики Рижской думы предприниматели больше не желают вести свою деятельность и закрывают магазины, люди выбирают не жить там и даже обходят эту улицу стороной, если надо передвигаться пешком. Необходимо озеленить улицу и создать дружелюбную для людей и удобную среду, чтобы восстановить привлекательность этой улицы для пешеходов.
Ни партия, ни кандидат на пост мэра не дали ответ на вопрос.
Ни партия, ни кандидат на пост мэра не дали ответ на вопрос.
Введение:
Мне жаль, что город Рига не создал грамотную платформу коммуникации с общественными организациями по вопросам планирования развития. Я думаю, что ваша организация – одна из жертв того, что город не способен общаться с общественностью. На данный момент в обсуждении городского развития задействованы только строительные элиты. Примером этой проблемы является только что прошедшая конференция «Рижский форум», плата за участие в которой составляла 150 евро. Вследствие этого после формального обсуждения общество обречено ждать очередного решения элит по поводу развития Риги.
Цель нашей партии – ввести новый стандарт общественных обсуждений в городе Риге, используя примеры развитых стран (см. указания и лучшие примеры того, как вести коммуникацию с общественностью). Таким образом мы намерены разработать и внедрить стандарт коммуникации, подходящий Риге, обучить рижских чиновников ее использованию. От вас и других активных налогоплательщиков мы ожидаем, что будет востребовано использование этого стандарта.
К сожалению, мне приходится делать вывод, что ваша коммуникация с политиками, в том числе со мной, в данный момент напоминает шантаж. Вы хотите в предвыборный период получить обещания в письменном виде, чтобы после выборов их использовать в тех случаях, когда дела политиков расходятся с обещаниями. Это ваше право. Все же хочу заметить, что лично мне это кажется безвкусицей.
Ответ на вопрос:
По этому вопросу не проходило разумное общественное обсуждение. Если это будет юридически возможно, мы остановим реализацию проекта и подготовим его обсуждение в соответствии с новым стандартом коммуникации.
Руководитель Департамента сообщения Эмилс Якринс депутату НА Янису Фелдманису на заседании Комитета сообщения и транспорта на этот вопрос ответил, что тротуары сужаться не будут.
Если бы было принято решение сузить тротуары и переделать улицы Марияс и Чака в улицы с четырьмя полосами движения, это бы означало игнорировать установленный в развитии Риги приоритет пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта в историческом центре Риги.
Улицу надо реконструировать. Ширина улицы позволяет создать велополосы и карманы остановок общественного транспорта.
Ни партия, ни кандидат на пост мэра не дали ответ на вопрос.
Улица Александра Чака уже сейчас является деградированной, о чем свидетельствует тот факт, что пешеходы и посетители кафе и магазинов неохотно выбирают эту улицу для прогулок. Она превратилась в магистраль автотранспорта, которая соединяет центр города с Пурвциемсом, по сравнению с девяностыми годами, когда она была популярной торговой улицей. Целенаправленно, шаг за шагом надо уменьшать максимально допустимую скорость и интенсивность движения, что улучшит качество воздуха, безопасность дорожного движения и сделает эту улицу приятной и для живущих там рижан, и для посетителей кафе и магазинов.
В результате реконструкции пространство будет приспособлено под транзитное движение автомобилей, а не под жителей и предпринимателей. Это вопрос не одной только улицы Александра Чака, а вопрос концепции того, как Рижское самоуправление видит город, каким хочет видеть его в будущем: городом, в котором люди хотят жить, или через который хотят поскорее проехать, чтобы попасть из точки А в точку Б. Это все, к сожалению, наследие советского подхода к транспортному планированию, мышлению и хозяйству в Риге.
Транспортный поток, который каждый день появляется на улицах Риги, все увеличивается. Городская инфраструктура используется все интенсивнее. В то же время в Риге нет современных решений, как обеспечить наличие места для всего: и для пешеходов, и для велосипедистов, и для зеленой зоны, и для транспорта. До сих пор приоритетом было движение транспорта. Мы считаем, что в Риге пропала человечность. Для людей в городе остается все меньше места. Чтобы Рига стала удобным местом для жизни, она не может быть превращена в проезжее место, ей, напротив, надо стать местом, где людям хотелось бы остановиться и задержаться. Этого нельзя достичь, расширяя проезжие части улиц Риги.
Надо отметить, что, несясь на большой скорости по улицам, когда они используются как транзитные дороги, невозможно оценить волшебство маленьких магазинчиков и витрин. Особенно это актуально на улице А. Чака, где в свое время шла активная торговля, люди гуляли, а теперь все меньше людей ходит по улице Чака, таким образом это и убытки для предпринимателей.
Тротуары на улице Чака не следует сужать. Центр города нужно разгрузить от автотранспорта и как раз больше места нужно отводить пешеходам, зеленым насаждениям на улицах и скверам. Чтобы этого достичь, нужно создать эффективную систему стоянок «размещай и едь» (Park & Ride) у границ Риги, чтобы люди из пригорода и других краев Латвии оставляли машины на стоянках, а в центр ехали на общественном транспорте. Одновременно с созданием стоянок нужно улучшить общественный транспорт в Риге и окрестностях в сотрудничестве с пририжскими самоуправлениями. Наш приоритет – все участники дорожного движения в следующем порядке: 1. пешеходы, 2. общественный транспорт, 3. велосипедисты, 4. автоводители.
Проект не одобряем, так как он существенно осложнит передвижение пешеходов и велосипедистов.
Запланированное сужение тротуаров на улице Александра Чака просто абсурдно, поскольку уже на сегодняшний день тротуары на улице Чака узкие, но по ним уже сейчас проходит обширный поток пешеходов и велосипедистов. Судя по всему, целью расширения улицы Чака является образование широкой транзитной улицы, по которой могли бы ехать и грузовые автомобили, но такое решение было бы полным безумием.
По тротуарам улицы Чака уже сейчас трудно передвигаться, потому что они узкие, к тому же по ним едут и велосипедисты (что при данных обстоятельствах само собой разумеется, так как передвижение велосипедистов по проезжей части улицы Чака представляет угрозу для жизни). Кроме того, нередко бывают случаи, когда на тротуарах улицы Чака размещаются транспортные средства (так как в центральной части улицы Чака не позаботились о краткосрочных автостоянках для поставщиков и жителей), и при таких обстоятельствах пешеходам и велосипедистам из за узости тротуаров приходится размещенный транспорт обходить по проезжей части улицы.
Улица Чака уже сейчас является одной из самых опасных улиц Риги, где в дорожно-транспортных происшествиях страдают пешеходы, велосипедисты и водители. Но в сужение тротуаров улицы Чака и из этого исходящая интенсификация транспортного потока сделает ее еще более опасной как для пешеходов, так и для автоводителей и велосипедистов, так как расширение проезжей части увеличит скорость потока транспорта, что соответственно увеличит и риск дорожно-транспортных происшествий.
Также следует отметить, что интенсификация транспортного сообщения вряд ли будет способствовать сохранению и защите Исторического центра Риги ЮНЕСКО, и итогом реализации данного проекта может стать исключение Риги из Списка объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
Таким образом, наше видение полностью противоположно тому, что видит нынешняя коалиция Рижской думы. А именно, мы видим развитие улицы Чака в преобразовании в улицу для людей, а не в магистраль для автотранспорта.
В 20-30-ые годы прошлого века улица Александра Чака исторически была элитарной улицей торговцев, и мы видим перспективу, чтобы из места, где в основном находятся магазины подержанной одежды, улица Чака опять превратилась в дружественную людям улицу с разными магазинами, террасами уличных кафе, скамейками, насаждениями.
Таким образом, улица Чака из места, по которому пешеходы перемещаются неохотно и лишь по необходимости, опять стало бы местом, где людям действительно приятно находиться – излюбленной территорией для прогулок жителей Риги и туристов.
Данный эффект возможно достичь уже сейчас – закрыв улицу Чака для транзитного транспорта и направив поток транспорта по альтернативным маршрутам, так как улица Александра Чака далеко не единственный маршрут, по которому водители могут попасть в место назначения. В итоге мы считаем, что улицу Чака надо развивать как дружественную пешеходам улицу с ограниченным движением транспорта, поэтому проект о сужении тротуаров на улице Александра Чака полностью неприемлем.