Миф
На самом деле
В Правилах дорожного движения написано, что при езде на велосипеде шлем обязателен лишь для детей, не достигших 12 лет. В Европейском союзе есть только одна страна, в которой взрослым людям при езде по городу шлем является обязательным. В большей части ЕС шлем не обязателен и для детей.
На самом деле передвижение по городу на велосипеде относительно безопасно. Статистика показывает, что шанс получить травму головы намного больше при езде на автомобиле. Самая большая опасность для велосипедиста – небезопасная инфраструктура и столкновения с автомобилями, а шлем не предназначен для защиты от столкновений с авто – это написано в инструкциях к самим шлемам, где производители пишут, что шлем может не спасти даже в столкновениях на очень медленной скорости. В конце концов, велошлемы сделаны из пенопласта.
Психологически велосипедист со шлемом чувствует себя более защищенным, хотя на самом деле это не так. Также доказано, что водители автомобилей считают, что велосипедист в шлеме лучше защищен и более опытен, поэтому такого ездока можно опережать, не соблюдая безопасную дистанцию и интервал. Исследование показало, что, опережая велосипедиста без шлема, водители увеличивают расстояние в среднем на 8,5 см больше, чем опережая велосипедиста в шлеме. А велосипедиста в парике с длинными коричневыми женскими волосами водители опережали с интервалом в среднем на 14 см больше.
В Нидерландах, где езда на велосипеде наиболее безопасна, количество велосипедистов, которые пользуются шлемами, минимальное – 0,5%. В свою очередь в США, где езда на велосипеде намного менее безопасна, количество велосипедистов, пользующихся шлемами, одно из наибольших в мире – 56%. Из чего можно сделать вывод, что индивидуальные средства безопасности, наподобие шлемов, являются самыми неэффективными. Главное, что делает езду на велосипеде безопасной – удобная и безопасная инфраструктура.
Практика показала, что обязательное ношение шлема делает поездки на велосипеде более опасными. Хоть шлемы в очень редких случаях и могут спасти отдельных велосипедистов, то всеобщая статистика показывает, что общее число несчастных случаев увеличивается. В Австралии в период с 1982 до 1989 года количество велосипедистов увеличилось с 220 000 до 400 000, а количество погибших и раненых в ДТП снизилось на 48% и 33% соответственно. В 1992 году Австралия ввела обязательное ношение шлема для велосипедистов и это вызвало абсолютный крах – количество велосипедистов в первые годы снизилось более чем на 50%, а количество жертв ДТП возросло более чем на 20%. Этот феномен обычно называется «безопасность в количестве» (safety in numbers), он наблюдается везде, где езда на велосипеде становится более популярной: количество ДТП снижается, поскольку автоводители становятся внимательнее и учитывают то, что по дорогам едут и велосипедисты. Таким образом, закон об обязательном ношении шлемов крайне нежелателен, поскольку при снижении количества велосипедистов на улице увеличится количество жертв ДТП.
Источники и полезные материалы
Правила дорожного движения для велосипедистов (актуальная редакция ПДД, лат. яз.)
Правила по использованию велосипедных шлемов в странах Европейского союза (англ. яз.)
Статья о том, как использование или неиспользование шлема может влиять на безопасность (англ. яз.)
При ходьбе по лестнице обязательно нужен шлем – это опасно! (англ. яз.)